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深入中国车市寒冬:混乱之源即是微光所在

作者:方块娱乐    发布时间:2020-04-29 08:40    

  伴随着销量持续下滑,汽车行业进入生死淘汰赛,不少业内人士预测中国50%的车企将会倒下。

  进入2019年,车企及汽车供应商接连出现经营困难,亏损成为主流,停产欠薪的消息层出不穷,传统汽车企业卖地卖资质,甚至进入被兼并重组的艰难时刻。

  危机难以避免,对于企业来讲如此,对于投资者来讲也是如此。在危机来临之时,很多人几乎是出于本能地采取了保守的投资态度,就像驼鸟一样,一有危机就一头扎进土里。殊不知,这时候若抬起头向远处看,会发现更大的机会。

  我们欢迎市场下跌,因为它使我们能以新的、令人感到恐慌的便宜价格买到更多的股票。 当一些大企业暂时出现危机或股市下跌,出现有利可图交易价格时,应该毫不犹豫买进它们的股票。

  屋漏偏逢连夜雨,大概就是海马汽车现在所处的糟糕境地。去年海马汽车总销量只有6.75万辆,同比腰斩51.88%,也仅完成年目标的37.5%。销量严重下滑,也为集团带来了巨额亏损。

  据海马汽车财报显示,2018年全年亏损12亿-18亿元,这一数值几乎亏损掉海马汽车2010年-2016年全部利润总额。进入2019年,海马汽车继续过山车般“跌跌不休”。

  想当年海马汽车也是国内的龙头车企之一,自1998年与马自达合作之后,海马汽车旗下福美来、普利马等车型畅销全国。虽然2006年因为各种原因,不得不与马自达分道扬镳,但几年间的合作还是让海马汽车积攒了不少制造技术。

  之后海马汽车开始“第三次自主创业”,一路顺风顺水进入发展“黄金期”,2016年销量达到历史巅峰的21.6万辆。可2017年起海马汽车销量急转直下,跌落到如今这般凄凉境地。

  那么究竟是什么导致海马汽车由盛转衰呢?缺乏核心竞争力,是海马汽车溃败的根本原因。

  汽车行业分析师贾新光认为,海马汽车销量不佳的主原是没有畅销车型的推出,产品边缘化。推出的新品特点不突出,传统燃油车方面没有明显竞争力,新能源汽车方面也没有突破。

  海马汽车当年和日方合作结束后,曾提出“两岸三地”的战略,在上海做研发,在海南做中高端轿车,在郑州做商用车面向西部市场,也涉及了新能源汽车的形象工程。但是海马的高层在新车型、新能源汽车的开发上只能算有所投入,用力并不算多,导致战略成效不明显。

  从4月下旬至今,海马汽车连续两次宣布变卖房地产,公司称“盘活存量资产”,实则应对连续两年亏损、被实施退市警示的困境。

  为优化和盘活存量资产,公司拟公开出售位于海口市金盘工业区的部分闲置房产,涉及住宅269套,商铺15套,账面价值原值为3089.99万元。

  数据显示,269套住宅中,超过九成的房产面积不超过30平米,仅有几套住宅面积在80-100平米,另外还有几套住宅面积非常大,例如创业新村一区有一套住宅面积高达6604平米,还有创业新村二区有两套住宅面积分别为520平米、665平米。

  11月5日晚,众泰汽车发布公告称,控股股东铁牛集团所持有公司的3.56亿股份被司法冻结。

  祸不单行的是,众泰汽车发布的三季度报告显示,第三季度公司营业收入为3.6亿元,同比下降88.41%,净利润为亏损4.7亿元,同比下降521.5%。

  作为曾经的中国自主造车四小龙之一,众泰汽车正遭遇成立16年来的最大危局。

  近日,来自于平安银行的一份内部邮件称,众泰汽车等四家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

  对于传言,众泰汽车迅速做出否认,并声称已向公安部门报案。但是,在澄清传言的公告中,众泰汽车也承认,截至2019年6月,公司资产总计金额约为305.31亿元,负债合计金额已高达132.41亿元。

  从遭遇破产门传言,到被比克电池起诉、落入欠债门,再到工厂停工、利润暴跌、销量腰斩的多重难题,众泰汽车在2019年下半年陷入了空前的危机之中。

  从2017年借壳上市至今,众泰汽车的高光时刻短暂即逝。这家因“山寨”奥迪、保时捷而声名鹊起的车企,前路未卜。

  众泰汽车成立于2003年9月15日,由多家汽车零配件企业作为支撑。相对于诸如一汽、上汽、长城等自主汽车品牌,众泰是一个进场颇晚的小弟。然而后来众泰所搅起来的风浪,震惊了一众前辈。

  2004年,众泰收购了台湾丰田特锐车型生产线,连设备带模具,乃至技术工人和管理人员都一起带了回来。在此基础上,2005年6月18日,众泰2008下线年,众泰汽车照搬特锐模式,买来梦迪博朗车型生产线。

  简单的买买买,并没有让众泰在自主车企中脱颖而出,更不用说与合资品牌进行较量。在平庸了十年后,众泰将中国一些自主车企小打小闹的山寨,做到了极致。并凭借胆量高人一等的山寨车型,一飞冲天。

  2013年,众泰在公司成立十周年推出了T600车型,掀起了销售热潮。众泰T600的外形,与当时的奥迪Q5外观非常相似。豪车外观、suv定位加上国产低价,让众泰T600销量起飞,并带动众泰汽车在2014年总销量突破16万辆。

  这之后,尝到甜头的众泰汽车继续大胆“山寨”!2016年末,外观与保时捷Macan高度相似的众泰SR9问世。其刚上市三天,订单就突破了2万辆,甚至当时在4S店一车难求,要加价4万元才能提车!

  众泰因这些成功的山寨车型,终于更上层楼!2016年,众泰汽车累计销量达到33.31万辆,同比增长50%,进入当年中国汽车品牌销量前十,达到企业发展巅峰。

  在经历了辉煌的2016年后,众泰汽车一跃成为自主品牌炙手可热的新势力,隐约看到了触及一线大车企的影子。然而估计就连众泰自己都没有料到,2016年会成为企业的最高峰,再也难企及。

  2017年,踌躇满志的众泰汽车定下了全年40万辆的销售目标。众泰汽车董事长金浙勇更是公开表示:2017年是众泰汽车品牌重构的元年。立志要以精品造车,以质取胜的理念造国民好车,想要去掉赖以成名的山寨标签。

  然而现实却不甚理想。众泰汽车在2017年累计售出新车317036辆,同比下降4.8%,远低于行业的平均正增长。虽然其销量再次突破30万辆,但全年目标完成率,仅为79.2%。在中国汽车市场正增长关门的最后一年,众泰开始掉队。

  根源在于习惯了复制性创新的众泰,并没有形成真正的自主创新力。随着合资大品牌更加强势,国内消费者的品牌意识不断增强,依靠模仿甚至是抄袭的汽车品牌正在逐步被购车者抛弃。

  去年8月份,17名众泰汽车经销商到山东临沂的生产基地进行维权,维权原因主要是S系列产品出现了大量质量问题,对前端销售造成了极大的影响。经销商平均亏损在几百万,有的甚至高达一千万。

  进入到中国汽车市场增速分水岭的2018年,众泰汽车在上半年交出了销售新车154,307辆,同比增长45%的成绩单。

  然而在2018年下半年,众泰汽车销量折半,导致全年销售新车23万辆,同比下降近三成;2019年上半年,众泰汽车仅售新车6.4万辆,形势更加不容乐观。

  11月15日晚间,力帆股份发布产销快报公告,10月份,公司传统乘用车销售29辆,同比下降99.25%;新能源汽车销量为423辆,同比下降64.15%。这家曾经风光一时的上市车企处在风雨飘摇的关口。

  在一次论坛上,尹明善与中国前首富王健林同台谈天论地,其江湖地位可见一斑。

  尹明善出生在重庆涪陵,一个盛产榨菜的地方。早年他坐过18年牢,当过化工厂工人、英语老师、出版社编辑。

  47岁的时候,尹明善跟随时代浪潮,下海经商,成为一名出色的书商,赚取了事业的第一桶金。54岁创办力帆摩托,后来称霸全中国,让尹明善在全国扬名。

  1991年一个偶然的机会,尹明善发现摩托车配件是块香饽饽。于是在1992年时便开始转行,拿着20万元的启动资金。

  搞起了摩托车,90年代初期的重庆,已经成为了全国摩托车生产基地,拥有嘉陵建设这样家喻户晓的摩托车整车企业。

  随后,力帆摩托车大获成功。2000年,62岁的尹明善凭以5.5亿元的净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪排行榜。2003年时,力帆已经成为国内最大的摩托车制造商。

  2003年,他瞄上了汽车行业,于是兼并重庆专用汽车厂,并正式杀入汽车行业。

  2010年,力帆股份在上交所挂牌上市,成为广汽集团之后,国内第二家实现整体上市的汽车企业,也是全国第一家在A股上市的民营车企。

  尹明善不仅搞汽车早,搞足球也早。2000年,尹明善进入福布斯富豪榜的当年,他用5580万元买下了重庆前卫寰岛红岩足球俱乐部,将其更名为重庆力帆足球俱乐部。

  2003年,尹明善收购重庆专用汽车制造厂80%的股份,进军汽车领域,将公司改为重庆力帆汽车有限公司。

  2006年,力帆推出第一款自主汽车品牌——力帆 520。但第一款汽车就给了力帆当头一棒,差评简直不能再多。

  2009年,力帆320上市,一举扭转520的颓势,巅峰月销量达到7000辆。

  力帆造车造的起劲,尹明善儿子尹喜地玩起豪车来也不遑多让,有传言称其光超跑就有30多辆,人称精彩哥。

  力帆造车之后,沉迷于模仿国外车企经典车型,不仅技术积累上严重落后,质量也出了问题。

  公司发布公告称:公司2015年共有2395辆汽车不符合新能源汽车申报条件,补助资金被取消。

  2019年前5个月,力帆股份的新能源汽车销量仅为1011辆,同比暴跌57.77%,甚至有一个月只卖出29辆车。

  改革开放以后,为了改变过去中国轿车工业的停滞状态,中国引进德国大众作为合作伙伴,开始生产桑塔纳轿车,刚开始,轿车的国产化率才3%。

  而20年后,中国有大大小小的车企数百家,与之对应的是德国仅有四大车企:奔驰、大众、宝马、欧宝。

  以德国为例,德国的汽车工业到1914年第一次世界大战爆发时,已基本形成了一个独立的工业部门,年产量达到2万辆。其中1923年到1929年这7年时间,被称为是德国汽车工业“黄金般的二十年代”。

  西德的经济在一片废墟上创造出著名的“艾哈德经济奇迹”,只用了十几年的功夫,就再一次超越英、法而成为欧洲第一的经济强国。这一经济奇迹的产生,与德国汽车工业的迅速发展密不可分。1950年至1960年,联邦德国的汽车年产量由30万辆增长至200万辆。

  紧随其后的六十年代,德国汽车工业日益成熟,厂家数量开始锐减,汽车厂家数量由顶峰的100多家减少到仅剩10多家。

  这主要是因为汽车产业是高度精密化的产业,只有集中力量才能办大事,马太效应逐步显现,优胜劣汰已是必然。

  以德国作为参考,中国车企数量在未来将会不可避免地减少。非头部车企市值的普遍降低,或是一次退场预热。

  中国汽车行业面临的难题是:2020年市场降幅将明显收窄,乐观情境下有望实现正增长。从长期机制看,中国汽车市场处于从中高速向中低速增长的阶段,甚至已经到了跨越的阶段,新车增速从11%-12%,逐步向4%-5%甚至是向3%-4%过渡,这个过程将持续14-16年。

  中国车市很难回复到2017年的市场高位,行业已经步入存量时代调整期,而汽车产业的调整也在寻找生存法则。


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